La vibración eólica y el galope se diferencian tanto en el movimiento como en el fallo que pueden producir. La vibración eólica es relativamente rápida, Movimiento del conductor de pequeña amplitud asociado con la excitación del viento.; Su principal preocupación es la flexión repetida y la fatiga alrededor de los accesorios.. El galope es más lento, movimiento mucho mayor, comúnmente asociado con el viento que actúa sobre un perfil desigual cubierto de hielo; El espacio libre y la carga del sistema se convierten en preocupaciones importantes.. Por lo tanto, una línea equipada con amortiguadores de vibraciones no está automáticamente protegida contra el galope.. La tarea de ingeniería es identificar el mecanismo de movimiento y evaluar el conductor., accesorios y geometría de línea juntos, en lugar de especificar un remedio genérico para un cable visiblemente en movimiento.
Un pequeño movimiento puede dañar un detalle local.; un gran movimiento puede amenazar el lapso
Un conductor aéreo no necesita recorrer una gran distancia para acumular daños por fatiga.. Con vibración eólica, La flexión repetida cerca de una restricción puede importar más que el desplazamiento visible en la mitad del tramo.. Una línea aparentemente tranquila no es prueba de que las tensiones del apego sean aceptables.
Galopar plantea una pregunta diferente: ¿Dónde puede viajar el conductor en movimiento en relación con las fases adyacentes?, estructuras puestas a tierra y el resto del sistema de línea? Una posición estática satisfactoria no demuestra un comportamiento satisfactorio durante grandes movimientos dinámicos..
| distinción de ingeniería | vibración eólica | Galopante |
|---|---|---|
| Movimiento característico | Frecuencia relativamente alta y desplazamiento pequeño. | Frecuencia relativamente baja y gran desplazamiento. |
| Contexto típico de excitación | Vórtice inducido por el viento que se desprende alrededor de un conductor | inestabilidad aerodinámica, a menudo implica un perfil de hielo asimétrico |
| Preocupación principal | Flexión cíclica y fatiga., especialmente alrededor de archivos adjuntos | envolvente de movimiento, Espacios libres eléctricos y cargas en el sistema conectado. |
| ¿Qué no es evidencia suficiente? | Un vídeo lejano que muestra poco movimiento. | Un cálculo de hundimiento estático o la presencia de una compuerta eólica |
Estas son distinciones relativas, no umbrales de aceptación. Una frecuencia o amplitud citada sin el conductor., El alcance y el contexto de medición no deben tratarse como una regla de clasificación universal..
Cómo el viento provoca dos respuestas diferentes
Para vibración eólica, La formación alterna de vórtices crea fuerzas aerodinámicas fluctuantes.. La respuesta final depende de cómo ingresa la energía al conductor y de cómo el conductor y los dispositivos conectados la disipan.. Tensión del conductor, Por lo tanto, las características constructivas y de amortiguación pertenecen a la evaluación.; una ruta expuesta no puede caracterizarse únicamente por la resistencia a la tracción del conductor.
Galopar implica una respuesta aerodinámica diferente. El hielo desigual puede cambiar el perfil de un conductor y las fuerzas generadas a medida que se mueve. La presencia de hielo por sí sola no determina si se produce un galope ni su intensidad.. Forma, Las condiciones del viento y la respuesta mecánica de la línea son importantes..
También hay un tercer mecanismo que no debería desaparecer dentro de esta comparación bidireccional.: Oscilación subspan inducida por estela en conductores agrupados. Un subconductor puede alterar el flujo que llega a otro.. Eso requiere atención a la geometría del haz y a los espaciadores., no simplemente reetiquetar cada cámara lenta como galopante.
Las ilustraciones de esta página son conceptuales.. No son formas de onda medidas ni dibujos de un proyecto XWA..
Un dispositivo de amortiguación no es una solución universal de control de movimiento
Los amortiguadores tipo Stockbridge están asociados con el control de vibraciones eólicas.. Su presencia no establece que sus características, La disposición o condición se adapta al conductor y al tramo reales.. Tampoco establece protección contra un mecanismo de galope separado..
Las descripciones públicas de CIGRE sobre el modelado de vibraciones de conductores distinguen la autoamortiguación del conductor desnudo de la respuesta de un conductor equipado con dispositivos de amortiguación.. Esa distinción es importante cuando un conductor cambia durante la reconducción.: una disposición de dispositivo validada para el conjunto original no debe asumirse como válida para el reemplazo únicamente porque los diámetros exteriores parecen similares.
Para movimientos de gran amplitud, la revisión puede incluir el comportamiento aerodinámico, envolventes de movimiento, disposición de fases, Herrajes y respuesta estructural.. La medida adecuada depende del estudio de línea.. Este artículo no especifica el espaciado entre dispositivos., cantidades o un ajuste de tensión; estos requerirían información de ingeniería específica de la instalación.
La pregunta útil no es simplemente si hay una compuerta instalada, pero qué moción aborda y qué evidencia respalda esa solicitud.
Mantener la especificación del conductor separada de la verificación dinámica de la línea.
Para documentación de conductores XWA, la distinción relevante es entre describir el conductor suministrado y demostrar el comportamiento de una línea instalada. La construcción reforzada con acero de un Conductor ACSR y la construcción totalmente de aleación de un AAAC conductor proporcionar diferentes entradas mecánicas. Ninguna designación de producto, por sí mismo, Establece inmunidad a la fatiga inducida por el viento o a grandes movimientos..
El lado del conductor de esa interfaz incluye la construcción identificada, diámetro, masa por unidad de longitud, Características mecánicas y registros de pruebas aplicables.. El estudio de línea necesita además geometría de tramo., condiciones de tensión, terreno y exposición al viento, información relevante sobre formación de hielo, Disposiciones de fijación y pruebas de amortiguación.. Los datos de estudio que faltan no pueden ser reemplazados por una declaración amplia de que un conductor es fuerte o adecuado para servicio aéreo..
El Cálculo de flexión estática de conductores aéreos responde una pregunta de geometría separada. Es un fondo útil., pero no calcula la fatiga por vibración o una envolvente galopante. Mantener esos cálculos separados evita que se utilice un resultado estático válido para respaldar una reclamación dinámica no relacionada.
El alcance del grupo de trabajo público de CIGRE también identifica la incertidumbre y la validación como problemas en el modelado del movimiento inducido por el viento.. Un modelo sofisticado aún necesita datos de entrada adecuados y evidencia de que sus supuestos se ajustan a la línea bajo revisión..
Dos observaciones que requieren un seguimiento diferente
Daño recurrente en la hebra cerca de un accesorio, sin movimiento dramático visible
Como ejemplo de evaluación hipotética, Los daños locales recurrentes en los cordones justificarían el examen de la fatiga y del sistema de conexión del conductor.. No probaría la vibración eólica por sí sola.: la ubicación, características del daño, Los registros de construcción y el historial operativo deben considerarse juntos.. El informe de evaluación de conductores de EPRI describe las áreas de conexión como lugares importantes para daños relacionados con la vibración y trata la evaluación de la condición como algo más que una etiqueta visual..
Grandes oscilaciones registradas durante un evento de formación de hielo
Un segundo caso hipotético apunta hacia una investigación galopante y de limpieza dinámica. Una grabación puede establecer que se produjo un gran movimiento., pero puede que no establezca el perfil del hielo, desplazamiento o cargas calibradas. El valor del disco mejora cuando el tiempo, clima, Los tramos afectados y la configuración de la línea están documentados por el operador.. No justifica una suposición inmediata de que la adición de amortiguadores de vibraciones convencionales resuelva el problema..
Los conductores dañados o en movimiento deben tratarse como potencialmente energizados.. La inspección y cualquier intervención pertenecen a personal calificado según los procedimientos de seguridad del operador de línea.; Las observaciones aquí no son instrucciones para acercarse., subir o alterar una línea.
La especificación debe nombrar el riesgo que se pretende controlar.
Un requisito de “protección contra vibraciones” está incompleto a menos que identifique el fenómeno relevante y la base para evaluar el conjunto propuesto.. Fatiga local, El riesgo de holgura de gran amplitud y la interacción del haz son problemas de ingeniería diferentes.. Documentación del conductor, La evidencia de amortiguación y la verificación a nivel de línea deben seguir siendo rastreables hasta esas preguntas separadas..
Para más contexto técnico, Descripción general de CIGRE sobre carga dinámica en estructuras lineales explica por qué las evaluaciones estáticas y dinámicas no son intercambiables. Su descripción pública informa esta comparación.; De él no se infiere ningún diseño de compuerta universal ni límite de instalación..