바람의 진동과 질주(galloping)는 운동과 발생 가능한 오류 모두에서 다릅니다.. 바람의 진동은 비교적 빠르다, 바람 자극과 관련된 작은 진폭의 도체 움직임; 주요 관심사는 부착물 주변의 반복적인 굽힘과 피로입니다.. 질주하는 속도가 느려집니다., 훨씬 더 큰 움직임, 일반적으로 고르지 않은 얼음으로 덮인 프로필에 작용하는 바람과 관련됩니다.; 정리 및 시스템 로딩이 주요 관심사가 됩니다.. 따라서 진동 댐퍼가 장착된 라인은 질주로부터 자동으로 보호되지 않습니다.. 엔지니어링 작업은 모션 메커니즘을 식별하고 도체를 평가하는 것입니다., 피팅과 라인 지오메트리를 함께 사용, 눈에 띄게 움직이는 와이어에 대한 일반적인 해결 방법을 지정하는 대신.
작은 움직임으로 인해 로컬 디테일이 손상될 수 있습니다.; 큰 움직임은 스팬을 위협할 수 있습니다.
가공선은 피로 손상을 축적하기 위해 먼 거리를 쓸 필요가 없습니다.. 바람의 진동으로, 구속조건에 가깝게 반복적으로 굽히는 것은 중간 범위에서 눈에 보이는 변위보다 더 중요할 수 있습니다.. 겉보기에 조용한 선은 애착 스트레스가 허용된다는 증거가 아닙니다..
질주하는 것은 다른 질문을 제기합니다: 움직이는 도체가 인접한 위상을 기준으로 어디로 이동할 수 있습니까?, 접지 구조물 및 나머지 라인 시스템? 만족스러운 정적 위치는 대규모 동적 이동 중에 만족스러운 동작을 나타내지 않습니다..
| 공학적 구별 | 바람의 진동 | 질주하다 |
|---|---|---|
| 특징적인 움직임 | 상대적으로 높은 주파수와 작은 변위 | 상대적으로 낮은 주파수와 큰 변위 |
| 일반적인 여기 상황 | 도체 주위에 바람으로 인한 와류 발산 | 공기역학적 불안정성, 종종 비대칭 얼음 프로파일과 관련됨 |
| 주요 관심사 | 주기적 굽힘 및 피로, 특히 첨부 파일 주변 | 운동 범위, 연결된 시스템의 전기 간극 및 부하 |
| 증거가 충분하지 않은 것은? | 움직임이 거의 없는 먼 곳의 영상 | 정적 처짐 계산 또는 바람 댐퍼의 존재 |
이건 상대적인 차이야, 허용 기준이 아님. 도체 없이 인용된 주파수 또는 진폭, 범위 및 측정 컨텍스트는 보편적인 분류 규칙으로 취급되어서는 안 됩니다..
바람이 어떻게 두 가지 다른 반응을 자극하는가
바람 진동의 경우, 교대로 발생하는 와류 발산은 변동하는 공기 역학적 힘을 생성합니다.. 최종 반응은 에너지가 도체에 들어가는 방식과 도체 및 연결된 장치가 에너지를 소산하는 방식에 따라 달라집니다.. 도체 장력, 결과적으로 구조 및 감쇠 특성이 평가에 포함됩니다.; 노출된 경로는 도체의 인장 강도만으로는 특성화할 수 없습니다..
질주에는 다양한 공기역학적 반응이 포함됩니다. 고르지 못한 얼음은 도체의 프로필과 이동 시 생성되는 힘을 변화시킬 수 있습니다.. 얼음의 존재만으로는 질주가 발생하는지 또는 그것이 얼마나 심각해지는지를 결정하지 못합니다.. 모양, 바람의 상태와 라인의 기계적 반응이 모두 중요합니다..
이 양방향 비교에는 사라지지 말아야 할 세 번째 메커니즘도 있습니다.: 묶음 도체의 후류 유도 서브스팬 진동. 한 부도체는 다른 부도체에 도달하는 흐름을 변경할 수 있습니다.. 이는 번들 기하학과 스페이서에 대한 주의를 요구합니다., 단순히 모든 슬로우 모션을 질주하는 것으로 이름을 바꾸는 것이 아니라.
이 페이지의 그림은 개념적입니다.. 측정된 파형도 아니고 XWA 프로젝트의 도면도 아닙니다..
댐핑 장치는 범용 모션 제어 솔루션이 아닙니다.
Stockbridge형 댐퍼는 바람 진동 제어와 연관되어 있습니다.. 그들의 존재가 그들의 특성을 입증하지는 않습니다., 실제 도체와 스팬에 맞는 배열이나 조건. 또한 별도의 질주 메커니즘에 대한 보호 기능도 설정하지 않습니다..
도체 진동 모델링에 대한 CIGRE의 공개 설명은 감쇠 장치가 장착된 도체의 반응과 노출된 도체의 자체 감쇠를 구별합니다.. 재도선 중에 도체가 변경될 때 이러한 구별이 중요합니다.: 원래 어셈블리에 대해 검증된 장치 배열은 외부 직경이 유사해 보인다는 이유만으로 교체에도 유효하다고 가정해서는 안 됩니다..
진폭이 큰 모션용, 검토에는 공기 역학적 동작이 포함될 수 있습니다, 운동 봉투, 위상 배열, 피팅 및 구조적 반응. 적절한 측정은 라인 연구에 따라 다릅니다.. 이 문서에서는 장치 간격을 지정하지 않습니다., 수량 또는 장력 조정; 설치 관련 엔지니어링 정보가 필요한 경우.
유용한 질문은 단순히 댐퍼가 설치되었는지 여부가 아닙니다., 그러나 그것이 어떤 동의를 다루고 있는지, 그리고 그 적용을 뒷받침하는 증거는 무엇인지.
도체 사양을 라인의 동적 검증과 별도로 유지하십시오.
XWA 지휘자 문서의 경우, 관련된 차이점은 제공된 도체를 설명하는 것과 설치된 라인의 동작을 보여주는 것입니다.. 강철 강화 구조의 ACSR 지휘자 그리고 모든 합금 구조의 AAAC 드라이버 다양한 기계적 입력 제공. 제품 지정 없음, 그 자체로, 바람으로 인한 피로나 큰 움직임에 대한 면역력을 확립합니다..
해당 인터페이스의 도체 측에는 식별된 구성이 포함됩니다., 지름, 단위 길이당 질량, 기계적 특성 및 적용 가능한 테스트 기록. 선 연구에는 추가로 스팬 형상이 필요합니다., 긴장 상태, 지형 및 바람 노출, 관련 결빙 정보, 부착 배열 및 감쇠 증거. 누락된 연구 입력은 차장이 강력하거나 간접 서비스에 적합하다는 광범위한 설명으로 대체될 수 없습니다..
그만큼 정적 가공선 도체 처짐 계산 별도의 기하학 질문에 답합니다.. 유용한 배경이네요, 하지만 진동 피로나 질주 범위는 계산하지 않습니다.. 이러한 계산을 별도로 유지하면 유효한 정적 결과가 관련 없는 동적 청구를 지원하는 데 사용되는 것을 방지할 수 있습니다..
CIGRE의 공개 실무 그룹 범위에서는 바람으로 인한 모션 모델링의 문제로 불확실성과 검증도 식별합니다.. 정교한 모델에는 여전히 적절한 입력 데이터와 가정이 검토 중인 라인에 적합하다는 증거가 필요합니다..
서로 다른 후속 조치가 필요한 두 가지 관찰
부착물 근처에서 반복되는 가닥 손상, 드라마틱하게 눈에 보이는 움직임 없이
가상 평가 예시로는, 반복되는 국지적 연선 손상은 피로와 도체 부착 시스템 검사를 정당화할 수 있습니다.. 바람의 진동 자체를 증명할 수는 없습니다.: 위치, 손상 특성, 건설 기록과 운영 이력을 함께 고려해야 합니다.. EPRI의 도체 평가 보고서는 부착 영역을 진동 관련 손상의 중요한 위치로 설명하고 상태 평가를 시각적 라벨 이상으로 취급합니다..
결빙 현상 중에 기록된 큰 진동
두 번째 가상 사례는 동적 정리 및 질주하는 조사를 가리킵니다.. 기록을 통해 큰 움직임이 발생했음을 확인할 수 있습니다., 하지만 얼음 프로필을 설정하지 못할 수도 있습니다., 교정된 변위 또는 하중. 기록의 가치는 시간이 지날수록 높아진다, 날씨, 영향을 받는 범위 및 라인 구성은 운영자가 문서화합니다.. 이는 기존의 진동 댐퍼를 추가하면 문제가 해결된다는 즉각적인 가정을 정당화하지 않습니다..
손상되거나 움직이는 도체는 잠재적으로 활성화된 것으로 취급해야 합니다.. 검사 및 모든 개입은 라인 운영자의 안전 절차에 따라 자격을 갖춘 직원에게 속합니다.; 여기에서 관찰한 내용은 접근하라는 지시가 아닙니다., 줄을 오르거나 바꾸다.
사양에는 제어하려는 위험이 명시되어야 합니다.
관련 현상과 제안된 조립을 평가하기 위한 기초를 식별하지 않는 한 "진동 보호"에 대한 요구 사항은 불완전합니다.. 국소적 피로, 큰 진폭 제거 위험과 번들 상호 작용은 서로 다른 엔지니어링 문제입니다.. 지휘자 문서, 감쇠 증거 및 라인 수준 검증은 별도의 질문에 대해 추적 가능해야 합니다..
추가적인 기술적 맥락, 라인 구조의 동적 로딩에 대한 CIGRE의 개요 정적 평가와 동적 평가를 서로 바꿔서 사용할 수 없는 이유를 설명합니다.. 공개 개요는 이러한 비교를 알려줍니다.; 보편적인 댐퍼 설계나 설치 제한이 추론되지 않습니다..